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    一直不敢看这片,直到埃航空难

    原标题:一直不敢看这片,直到埃航空难

    不到半年,又一架波音737坠毁了。

    3月10日,埃塞俄比亚航空一架波音737-Max飞机,一头栽进了另一个世界。

    机上 157 人全部遇难,包括 8 名中国同胞

    95 后浙江女大学生、80 后企业副经理、香港中文大学毕业的联合国职员……再也无法踏上回家的航班。

    这是民航历?#39134;?#26368;成功的波音737客机,遇难人数最多的一次事故

    惨烈空难发生?#20004;瘢?#19981;过短短五天。

    在围观的热潮、震惊的痛心一一过去之后,微博热搜,媒体头条已经渐入平静。

    很多人?#26685;?#38590;总是持有回避的态度,因为它听起来实在晦气。

    鲜有人?#25954;?#38075;进刺眼的废墟里,一探究竟。

    不过今天,当所?#26143;?#32490;化的思绪已经沉淀下来,鱼叔想坦然地聊聊,空难,到底意味着什么。

    在全球航空?#39134;希?strong>特内里费空难?#25925;?#19968;出绕不开的悲剧。

    年轻的鱼友可能对这个名字感到陌生。

    事实上,这是 911 之?#22467;?#36935;难人数最多的一次空难

    1977 年,荷兰皇家航空和曾经辉煌一时的美国泛美航空,两架大型客机,在跑道上诡异相撞

    遇难人数达到 583人,荷航机上 284 人无人幸免,泛美航空上的 396 人,仅有 61 位生还。

    事故发生后将近 30 年,Discovery 用一部纪录片,掀开了被遗忘的悲剧——

    《世纪大空难》

    Crashof the century

    在事故发生四十多年后的今天,豆瓣网友给出了 8.5 的高分。

    尽管这部纪录片只是冷静地复原?#38468;冢?#21364;?#25925;?#20250;让人无限唏嘘。

    因为这场史无前例的惨剧,巧合到令人难?#28798;?#20449;

    比空难更恐怖的,是背后环?#24223;?#25187;的“偶然”

    原本,两架飞机的目的地,都是度假胜地拉斯帕尔马斯。

    两个班次上总共有 555 名乘客,执飞的都是波音 747 这样的大型商用宽体客机。

    正值复活节假期,飞机上,有家庭出游的父母孩?#29992;牽?/span>

    也有结束出差,准备回家的工作族。

    结果,连?#38750;?#21512;的第一环,毫无预料地发生了:

    目的地拉斯帕尔马斯的机场,遭到了恐怖分子的炸弹袭击。

    虽然没有?#29616;?#30340;人员伤亡,不过,为了谨慎起见,机场关闭清查。

    结果就是,当天的很多班机,包括这两架大体型客机,都被临时转去了附近唯一的机场,特内里费岛机场(也就是事故的发生地)

    比起隔壁机场,特内里费机场简直就是弹丸之地,出入这里的也都是小飞机。

    所以整座机场只有一条跑道

    也从来没有波音747这样的大机型飞机在这里起降过。

    好巧不巧,那天正逢周日,特内里费岛机场塔台,只有两名空管值班

    虽然他们都是合格的员工,也不乏工作经验,但突然涌进的大量飞机,不断挑战着他们的极限。

    由于先行到达,荷兰航空航班上的乘客们得以进入候机楼休息。

    而泛美航空的乘客们就没那么舒适了,候机楼人员超负荷,泛美的乘客只能在经过十几个小时的舟车劳顿后,待在飞机上动弹不得。

    到这个时候还能开心的,就只有搭乘荷航回家的Robina(极少数的幸存者之一)

    因为?#38468;?#30340;特内里费岛,正是她的家。

    她就不必来回往返,可以直接回家了。

    Robina还劝她的朋友少点折腾,一起回家。

    但与Robina同行的两位朋友,却劝说她遵守规定,留下来一起行动。

    没等几个小时,拉斯帕尔马斯的机场就重新开启,所有航班,准备排队前往原定目的地。

    听到这个消息,疲惫的旅客们爆发出一阵欢呼。

    那时兴奋的人们,谁也没想到,悲剧就此拉开序幕。

    太过想念男友而决定放弃后半程就回家的Robina,目送着两位好友重新登机,却没想到,这就是永别

    没有登机的Robina,成了荷航航班上,唯一的幸存者。

    带着一双儿女旅行的夫妇,听到荷航的登机消息,才发现孩子早就不知道跑哪去玩了。

    就在他们差点误机时,地勤人员找到了孩?#29992;牽?#19968;路护送他们上了飞机。

    事故多年以后,这位地勤人?#34987;故?#20250;惋惜地想起那个下午:

    如果没有找到两个孩子,这一家?#25628;游?#20102;班机,是不是就能活下来。

    看起来风平浪静的几个小时里,究?#25925;?#20160;么酝酿了危机,让所有人的人生就此?#30007;矗?/span>

    不得不提的是,荷兰航空的机长,范赞顿

    作为经验丰富的明星机长,他在这次旅途中却表?#20540;?#20687;一个暴躁?#32454;紜?/span>

    在等待乘客返回飞机的时间里,焦躁的范赞顿决定在这个小机场加满油,尽管此时飞机的油箱,足够他们返回原目的地。

    但范赞顿的担心也不无道理,飞机的油?#36824;?#36820;回隔壁岛,但不够飞回荷兰。

    如果到原定目的地再加油,一定有很多飞机排队,那样他会超时被处罚。因为荷兰航空不久之前刚刚出台了新规定,?#32454;?#38480;制了每一位机组成员的执飞时长,如果超出法定的连续工作时长,驾?#30343;?#37324;的所有人都将面临着?#24223;?#25191;照、终止职业生涯的?#22836;!?/span>

    严厉的他没有给副驾?#29615;?#39539;的机会,然而这个加油的决定,意外地成为了恶魔的推手

    本来,乘客没有下机的泛美航空拥有优先起飞权,如果泛美此时起飞,也就不会再有后面的事情。

    但不巧的是,泛美的飞机刚好停在加油的荷航之后。

    两架飞机尺寸又太庞大,无法错开绕?#23567;?/span>

    于是,?#22909;乐?#22909;被压在荷航之后,等待起飞。

    根据计划,两架飞机将一前一后进入跑道,荷航在跑道尽头,掉头起飞,而泛美将转入跑道尽头不远处的支道内,给荷航让出位置。

    这个计划非常合理,也非常安全——如果那天天气晴朗的话。

    但等 55 吨的油注入荷航油箱,时间已经过去了四十分钟,位于山间的特内里费机场,开始被浓雾笼罩

    泛美小心翼翼地跟随荷航进入跑道,但很快,机长发现,他看不到荷航的巨型飞机躯体。

    能见度已经降到了安全值之下,甚至在驾?#30343;?#20869;,都无法看清地面灯的?#25954;?/span>

    而特内里费小机场,还没有配备雷达设备

    一切观察,只能靠空管的双眼。

    但在这样的天气下,空管也丢失了两架飞机的视野。

    此时,荷航已经接近跑道尽头,准备掉头起飞。

    但泛美这边,出了点小问题。

    机长接到的空管命令是,进入C3支道等待。

    但空管显然没有料到,C3这个锐角转弯,对于体型庞大的波音747,?#36127;?#26159;难以完成的任务。

    在泛美犹豫要不要前往更加合理的C4支道时,荷航已经掉转飞机,急不可耐地等待起飞指令。

    糟糕的天气、一整天的高强度工作、没搞清状况的泛美、以及荷航的催促,让两位空管压力骤升。

    他们一边?#23500;?#27867;美转弯,一边给荷航下达了航管许可。

    本来,航管许可只是为飞机提供离港数据,并不是起飞指令

    但荷航的范赞顿机长,眼看工作时长要超,心急之间误将航管许可,当成了起飞许可

    在浓雾里,他看不到距离只有 1 公里的泛美还停在跑道上。

    就这样,他轰着油门高速前进。

    等泛美出现在视线中时,一切为时已晚。

    荷航在起飞高度不够的情况下,强行拉升,但?#25925;?#27809;能避开泛美庞大的机体。

    泛美的飞机被豁成残片,荷航的飞机也随后重重坠毁在跑道上。

    刚加满的油,变成了吞噬一切的大火,几百条鲜活的生命瞬间瓦解

    据幸存者们描述,当时的感觉,?#36335;?#34987;炸弹击中,空气中的每一个分子都爆裂开来。

    一场震惊世界的惨案,就在转瞬之间发生了

    在这部纪录片之下,?#22411;?#21451;大骂荷兰的机长范赞顿。

    鱼叔也很疑惑,一个荷兰皇家航空的飞行安全主管、新人培训的负责人、航空公司的金牌名片实力担当,怎么就成了片子里描述的冲动鬼。

    没错,他是那个扣动扳机的人。

    可又是谁,组装好了枪,上好了子弹,再递到他的手中?又为什么,没人阻止他开这一枪?

    2017 年,《世纪大空难》播出后的十年,加拿大国家地理出品纪录片《空中?#24179;佟罚?strong>揭开了真相

    根据机舱内的录音,虽然心急暴躁是真,但范赞顿机长并没有失了智,把航管指令当成起飞指令。

    他的确有点疏忽?#22909;?#20110;在模拟器上培训新人,近三个月来已经很少真正飞行,对于模拟器所无法模拟的航管指令,太过掉以轻心。

    但真正的原因是,收到航管指令后,荷航提出的“们准备就绪,是否可以起飞”?#38590;?#38382;。

    塔台工作人员的回复是“先等待我们的起飞指令。”

    然而,这至关重要的后半句,刚好被泛美航空插进来的通讯干扰了信号

    这最后的巧合,严丝?#25103;?#22320;扣上了之前一连串的偶然:

    新修改的工时规定、恐怖分子的炸弹、设备落后的?#38468;?#26426;场、浓雾的天气、加油的指令、经验不足的空管…

    一个缺一不可的厄运链条,竟然就这样完成了

    作为观众,鱼叔从一开始就知道了空难的结局。

    但观影过程中,始终难以?#31361;?#30340;,是这些宝贵生命会留下些什么;

    我们除了悲痛,又能做些什么。

    特内里费空难,彻底改变了荷兰皇家航空的员工管理机制。

    从前位高权重的机长,不再是一?#32456;?#22825;的核心。

    驾?#30343;?#30340;每一个员工,都被赋予了质疑机长、监督机长的权力。

    压迫机长神经的工时处罚条例,被重新商定。

    模糊不清的起飞指令,也在全球范围内被彻底修改。

    事在人为,空难不是天灾

    德国飞机?#26032;?#26426;的发明者帕布斯·海恩曾经提出过著名的“海恩法则”:

    每一起?#29616;?#20107;故的背后,必然有 29 次轻微事故和 300 起?#27492;煜日?#20197;及 1000 起事故隐患

    “逝者安息”,是我们的祈祷,却不是终点。

    背负着血的教?#25285;?#35748;真对待每一天的工作生活,不轻易放过一项轻微错误或隐患,也许才是无愧于这些逝者的答案吧。

    我们没?#22411;?#35760;。

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